Чаму адрозніваецца энергія, якая адлюстроўваецца на зараднай станцыі і ў аўтамабілі?

Многія ўладальнікі электрамабіляў, магчыма, заўважылі распаўсюджаную з'яву: зніжэнне энергііспІнфармацыя, паказаная на зараднай станцыі, адрозніваецца ад інфармацыі на аўтамабілі. Напрыклад, зарадная станцыя пераменнага току магутнасцю 7 кВт можа паказваць 45 кВтг, у той час як сістэма аўтамабіля запісвае толькі каля 40 кВтг. Куды ідуць «лішнія» 5 кВтг? Ці «завышае» зарадная станцыя паказчыкі, ці «недаацэньвае» аўтамабіль паказчыкі, ці аператар спаганяе дадатковую плату? Адказ крыецца ва ўласцівых асаблівасцях працэсу зарадкі электрамабіля.

Ключавая выснова:

Энергія, якая адлюстроўваецца на зарадных станцыях, звычайна крыху вышэйшая за тую, што зафіксавана аўтамабілем. Гэта разыходжанне не сведчыць пра няспраўнасць, а ўзнікае з-за розных фактараў, уласцівых працэсу зарадкі.

1. Праектаванне рэзервавання бяспекі

Каб абараніць акумулятар, аўтавытворцы выкарыстоўваюць стратэгію рэзервавання бяспекі, наўмысна рэзервуючы частку ёмістасці акумулятара. Гэта азначае, што дысплей аўтамабіля, які паказвае зарад ад 0 да 100%, не адлюстроўвае поўны дыяпазон карыснай энергіі акумулятара.

Звычайна гэтая рэзерваваная энергія складае прыкладна 10–20% ад агульнай ёмістасці акумулятара. Падчас зарадкі станцыя вымярае ўсю энергію, якая паступае ў акумулятар, у тым ліку тую частку, якая наўмысна «заблакіравана». Аднак сістэма аўтамабіля рэгіструе толькі энергію ў межах адлюстраванага дыяпазону, у выніку чаго станцыя паказвае больш пададзенай энергіі, чым рэгіструе аўтамабіль.

2. Уплыў нізкіх тэмператур

У халодным клімаце, асабліва ў паўночных рэгіёнах зімой, разыходжанне можа быць больш выяўленым. Нізкія тэмпературы запавольваюць хімічныя рэакцыі ўнутры акумулятара, зніжаюць актыўнасць актыўных матэрыялаў і павялічваюць унутраны супраціў электраліта. Гэтыя эфекты зніжаюць ёмістасць акумулятара і ўскладняюць поўную зарадку. Каб дасягнуць узроўню энергіі, паказанага на дысплеі аўтамабіля, зарадная станцыя можа падаваць рэкламададатковая энергія, частка якой неэфектыўна захоўваецца ў батарэі, што яшчэ больш уплывае на назіраную розніцу.

3. Кампенсацыя страт

Страты энергіі падчас перадачы ад зараднай станцыі да аўтамабіля непазбежныя. Такія фактары, як даўжыня кабеля, стан чакання зараднай станцыі і супраціўленне раздыма, прыводзяць да нязначных страт энергіі. Напрыклад, больш доўгія зарадныя кабелі маюць большы супраціў, што выклікае выпрацоўку цяпла і спажывае частку энергіі. Такім чынам, станцыя можа паведамляць аб большай колькасці пададзенай энергіі, чым фактычна захоўвае аўтамабіль. Гэтыя страты з'яўляюцца нармальнымі і ў значнай ступені непазбежнымі.

Кароткі змест

Розніца паміж энергіяй, якая адлюстроўваецца на зараднай станцыі, і той, што зафіксавана аўтамабілем, у асноўным узнікае з-за:

1) Залішняя бяспека ў канструкцыі акумулятара

2) Зніжэнне эфектыўнасці батарэі ў умовах нізкай тэмпературы

3) Страты энергіі падчас зарадкі

Гэта разыходжанне з'яўляецца нармальным аспектам працэсу зарадкі электрамабіля. Яно не сведчыць аб няспраўнасці аўтамабіля або зараднай станцыі, а таксама не з'яўляецца вынікам наўмыснай празмернай зарадкі аператарамі.

Разумеючы гэтыя фактары, уладальнікі электрамабіляў могуць атрымаць больш дакладнае ўяўленне аб паказаннях зарадкі. Калі ў вас быў падобны досвед або ёсць пытанні аб зарадцы электрамабіляў, абмен імі на форумах можа дапамагчы іншым уладальнікам электрамабіляў разабрацца ў гэтых распаўсюджаных праблемах.